La utilización de la infraestructura prevista para la línea 2 del metro de Granada como plataforma reservada de transporte para la circulación de autobuses y vehículos ocupados por cuatro personas podría ser una buena solución para descongestionar el área metropolitana de Granada, según se apunta en el Plan de Movibilidad Urbana Sostenible realizado en la zona por encargo de la Agencia de la Energía de Granada a petición de los municipios interesados dentro del proceso de concertación.
Esta novedosa propuesta ahorraría costes y proporcionaría una vía rápida para vehículos de alta ocupación en una zona donde el atasco es permanente. “Se podría preparar este trazado, tal y como está diseñado para la línea 2, para ser utilizado como carril Bus-VAO, en principio, mientras se pone en marcha o no el metro”, señaló el vicepresidente 2º de la Diputación, Julio Bernardo, durante la presentación de los planes de movilidad diseñados para Santa Fe, Alhendín, Salobreña y la Mancomunidad del Río Monachil.
El informe señala además que el 60% de los desplazamientos motorizados desde estos núcleos de población (excepto Salobreña) se realizan hacia fuera del término municipal con lo que “los problemas generados por estos desplazamientos exceden a la competencia de los propios ayuntamientos” explicó Bernardo quien apuntó además que sólo el 10% de los traslados se realizan en transporte público, “principalmente por la tardanza de este servicio en completar los trayectos”
En cuanto a los servicios de autobuses, el informe recomienda que se pongan en práctica medidas administrativas que faciliten la interconexión de las líneas de autobús entre los distintos núcleos urbanos para concluir, tras recorrer varios municipios, en la capital porque “no es lógico que, por problemas administrativos de concesión de líneas, un autobús no pueda entrar en un término municipal distinto al que pertenece su concesión administrativa para recoger viajeros y confluya en la misma carretera y a la misma hora con otro transporte que realiza el mismo trayecto hacia la capital”, explicó el vicepresidente 2º para quien se eliminarían trayectos si un autobús pudiera dar servicio a varios pueblos.
Fernando Alcalde, director de la Agencia Provincial de la Energía, adelantó que la Diputación tiene previsto realizar una jornada de debate para estudiar los resultados de este informe y adelantó, como propuesta para descongestionar el centro de las ciudades, una combinación de transporte público, bicicletas y desplazamientos a pie con distintas densidades según el espacio. Es decir, “si concebimos la ciudad como un conjunto dibujado como una malla metálica en cuadrícula, los accesos exteriores a la malla se lograrían con transporte público rápido y eficiente, los desplazamientos entre distintos puntos del núcleo urbano a través de redes exteriores para vehículos motorizados y el interior de la ciudad, la calles del centro, se destinarían a los transportes no motorizados como bicicletas y, por supuesto, para los peatones”, explicó Alcalde.
El director de la Agencia Provincial de la Energía recordó que en Granada se consumen anualmente 100 millones de euros en combustibles fósiles que producen una alta emisión de CO2.
